Funció del dispositiu de transmissió

La funció bàsica del sistema de propulsió de l'automòbil és transmetre la potència generada pel motor a les rodes motrius. La seva tasca principal és treballar conjuntament amb el motor de l'automòbil per garantir que el vehicle pugui funcionar amb normalitat en diferents condicions i presentar un bon rendiment de potència i estalvi de combustible. Per a això, el sistema de propulsió de l'automòbil té les funcions següents:
Desacceleració i canvi de velocitat
Sabem que un cotxe només pot arrencar i funcionar amb normalitat quan la força de tracció que actua sobre les rodes motrius és suficient per vèncer la resistència externa del cotxe. Els experiments han demostrat que fins i tot quan un cotxe circula a una velocitat baixa i constant per una carretera asfaltada plana, ha de superar una resistència al rodament equivalent a aproximadament l'1,5% del pes total del cotxe. Prenent com a exemple el cotxe Dongfeng EQ1090E, la seva massa total-a plena càrrega és de 9290 kg (el pes total és de 91135 N) i la seva resistència mínima al rodament és d'uns 1367 N. Si el cotxe amb plena càrrega ha de circular pujant a velocitat constant per una carretera amb un desnivell del 30%, la resistència a la pujada a superar arribarà a 2734N. El parell màxim que pot generar el motor 6100Q-1 del cotxe Dongfeng EQ1090E és de 353 Nm (1200-1400 rpm). Suposant que aquest parell es transmet directament a les rodes motrius tal com són, la força de tracció que poden rebre les rodes motrius és només de 784 N. Òbviament, en aquesta situació, el cotxe no només puja el pendent, sinó que tampoc no pot circular a una velocitat constant fins i tot per una carretera plana i bona.
D'altra banda, la velocitat del cigonyal del motor 6100Q-1 quan lliura la seva potència màxima de 99,3 kW és de 3000 rpm. Si el motor estigués connectat directament a les rodes motrius, la velocitat del vehicle corresponent a aquesta velocitat del cigonyal arribaria als 510 km/h. Una velocitat tan alta del vehicle no és pràctica ni assolible (perquè la força de tracció corresponent és massa petita i el vehicle simplement no podria arrencar).
Efecte de desacceleració
Per resoldre aquestes contradiccions, cal equipar el sistema de transmissió amb la funció de reduir la velocitat i augmentar el parell (anomenada "funció de reducció de velocitat"). Això significa que la velocitat de rotació de la roda motriu es redueix a una fracció de la velocitat del motor i, en conseqüència, el parell obtingut per la roda motriu s'incrementa a diverses vegades el parell motor.
Les condicions de funcionament d'un vehicle, com ara la càrrega real, el pendent de la carretera, l'estat de la superfície de la carretera, així com la velocitat permesa per l'amplada de la carretera, la curvatura i les condicions del trànsit, varien molt. Això requereix un rang considerable de variació en la tracció i la velocitat del vehicle. Per als motors de combustió interna de pistons, el rang de variació del parell no és gran en tot el seu rang de velocitats, mentre que les taxes de potència i consum de combustible varien molt. Per tant, el rang de velocitats del cigonyal que garanteix una gran potència del motor i un baix consum de combustible, conegut com el rang de velocitat favorable, és molt estret. Per permetre que el motor funcioni dins del rang de velocitat favorable de l'empresa de traducció alhora que permeti que la tracció i la velocitat del vehicle variïn dins d'un rang prou gran, la relació de transmissió de la línia de transmissió (la relació entre el parell de la roda motriu i el parell del motor i la relació entre la velocitat del motor i la velocitat de la roda motriu) hauria de poder variar entre els seus valors màxim i mínim, que ha de funcionar com a dispositiu de línia de velocitat variable.